國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目氫能領(lǐng)域首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)認(rèn)為，讓氫燃汽車跑起來可能幾年時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)，但要真正推廣普及則恐怕需要十幾年、幾十年的努力。原因在于，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是氫燃汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)主要瓶頸。

先有新的燃料基礎(chǔ)設(shè)施，還是先有新的動(dòng)力技術(shù)，成為困擾很多汽車公司和氫燃汽車研究人員的問題。德國柏林社會(huì)科學(xué)研究中心魏德爾教授認(rèn)為，氫燃汽車要避免走進(jìn)“死胡同”，就必須重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！皠?dòng)力技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施相互支撐，沒有基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展必將以失敗告終。氫燃汽車的發(fā)展，要求機(jī)械的創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新兩者之間的互動(dòng)。”他說。



中國燃料電池公共汽車項(xiàng)目辦公室國家項(xiàng)目協(xié)調(diào)員倫景光介紹，國內(nèi)氫燃汽車研究在動(dòng)力技術(shù)研究上已經(jīng)取得了重要突破，由上海和北京分別牽頭的氫燃小轎車和公共汽車均已研發(fā)出第二代產(chǎn)品，目前的關(guān)鍵問題是氫氣將從何處來。



同濟(jì)大學(xué)馬建新教授認(rèn)為，為氫燃汽車提供氫能資源并不困難。以上海為例，盡管沒有大型的專業(yè)制氫基地，但氫氣在上海焦化集團(tuán)、氯堿集團(tuán)以及大型煤氣廠等企業(yè)以副產(chǎn)品或合成氣產(chǎn)出，大量收集氫氣并不困難。目前，尚未準(zhǔn)備好的不是產(chǎn)而是“送”，將來氫燃汽車在路上到處跑，必須在各處建立一些加氫站，而這幾乎意味著整個(gè)交通系統(tǒng)的變革。



這個(gè)問題也同樣困擾著幾乎所有世界汽車大國。來自德國林德公司的沃爾夫介紹，林德公司已經(jīng)成功研制了全自動(dòng)控制的可移動(dòng)、可折疊的加氫站，加氫速度也可媲美傳統(tǒng)加油站，但如何普及這些設(shè)備卻成為難題。



德國柏林社會(huì)科學(xué)研究中心邁諾爾夫·迪爾克斯教授認(rèn)為，德國等西方發(fā)達(dá)國家在幾十年前就已確立了汽車模式、用車習(xí)慣和汽車基礎(chǔ)設(shè)施，汽車運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)他們來說可謂根深蒂固，這已成為走進(jìn)“氫燃社會(huì)”的最大阻礙。



清華大學(xué)汽車學(xué)院教授歐陽明高介紹，目前北京已建成一座加氫示范站，上海今年也將建成一座固定加氫站和一座移動(dòng)加氫站。而據(jù)了解，若要讓氫燃汽車跑起來無后顧之憂，僅在上海就需要建180個(gè)加氫站點(diǎn)。加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)看來還有很長一段路要走。