自2008年10月份以來，中國無論是汽車整車還是零部件的出口同比均出現大幅下挫。“一覺回到5年前甚至10年前了”，眾多外貿部門負責人對此深有感慨。

國外汽車相關產品終端需求的下降、人民幣大幅升值、進口商或經銷商信心不足導致庫存銳減是造成汽車業(yè)出口大幅下降的三大主要原因。而2009年，全球經濟危機是否會進一步加劇還有很大的不確定性，國際貿易保護主義近期有抬頭趨勢，汽車業(yè)出口和國際化之路變得更加撲朔迷離。

于是，近期市場上又傳出了質疑國際化的聲音，不少企業(yè)簡單地認為是全球化惹的禍，并將市場調整為做國內市場，減少出口業(yè)務的份額。2月份市場上又傳出汽車零部件出口的佼佼者-北泰公司受累于金融危機而被清盤的消息，進一步打擊了零部件企業(yè)對于出口業(yè)務的信心。在此背景下，汽車業(yè)的國際化戰(zhàn)略是否需要做大的調整？

蓋世汽車網近期對30家左右的汽車零部件出口型企業(yè)進行的隨機調查顯示，50%左右的企業(yè)對于出口信心下降，但80%的企業(yè)仍然將出口作為業(yè)務的重點在開拓，只有20%不到的企業(yè)表示要暫緩出口業(yè)務。

蓋世汽車網總裁陳文凱表示：“這個結果說明了中國企業(yè)家在對汽車業(yè)全球貿易趨勢的判斷上依然相當的理性。”他同時補充說，事實上這次危機對汽車零部件企業(yè)的出口及全球化的戰(zhàn)略帶來了一定的影響，這可以從三個方面來看待這個問題。

他說，首先從中長期看，出口和全球化戰(zhàn)略不但不應停止，反而要加大對這個戰(zhàn)略的關注。因百年一遇的金融危機而引起的全球貿易下降，這顯然不是一個常態(tài)，隨著這輪危機的逐步見底和改善，全球化的趨勢會得到進一步加強。另外，汽車及零部件行業(yè)本身就是一個高度全球化的行業(yè)，中國企業(yè)的全球化管理水平現在甚至還不如印度，如再不用全球的眼光來看待企業(yè)的發(fā)展，將會貽誤發(fā)展的良好機遇。出口只是企業(yè)全球化的第一步，但作為全球化戰(zhàn)略的有效探索，至關重要。從國家的宏觀政策來看，并沒有削弱經濟三駕馬車之一的出口板塊，而是用提高出口退稅率等措施來支持出口。對于出口比例較少的汽車及零部件產業(yè)，又是產業(yè)升級的代表性行業(yè)，國家的汽車行業(yè)振興計劃中還特別將汽車及零部件產業(yè)發(fā)展作為一個關鍵的議題。因此，陳文凱強調說，保持對國際化戰(zhàn)略的關注度，十分必要。

其次，“企業(yè)要根據自身業(yè)務的特點和外部環(huán)境的變化，適當調整近期發(fā)展策略的確有必要，但要因不同企業(yè)而有所差別。”陳文凱說。比如，前期對出口依賴度過高的企業(yè)，有必要鞏固和加強國內業(yè)務的發(fā)展；但前期出口比例很少的企業(yè)，可能反而迫切需要制定可行辦法，來關注和加大出口業(yè)務。

再次，企業(yè)要善于分析和抓住危機中的潛在機會，運用差異化的戰(zhàn)略，變被動為主動。誰都無法否認在這場大危機中存在著大量的機會，優(yōu)秀的企業(yè)要認真去分析、發(fā)現和抓住這些機會。現代汽車在狂瀉的美國汽車市場上反而出奇制勝，實現了15%左右的銷售增長，超越了豐田、本田兩大車壇明星。“國內的零部件企業(yè)一定要把握類似的機會，如何利用好這種潛在機會迅速開拓新的客戶或市場，就要靠企業(yè)家的智慧了。”陳文凱表示。

（文章來源：蓋世汽車網）